El mayor misterio de la aviación argentina cumple 50 años.

 El 3 de noviembre de 1965, hace hoy exactamente cincuenta años, desaparecía el avión de la Fuerza Aérea Argentina matrícula TC-48. La aeronave se apagó en todos los radares mientras volaba cerca de Costa Rica con 68 personas a bordo. Es recordado como "el avión de los cadetes" y se transformó en el misterio más grande de la historia de la aeronavegación argentina.

 El avión, un Douglas DC-4, de fabricación norteamericana, utilizado para el transporte de paracaidistas, iba en viaje de instrucción. Llevaba a 54 cadetes de la Fuerza Aérea Argentina; uno de ellos era peruano, el resto, argentinos. Iban en el avión además nueve tripulantes y cinco oficiales que viajaban como pasajeros.

El Douglas DC-4 siniestrado en pleno vuelo en Centroamérica.
En la foto también aparecen los cadetes que desde 1965 se encuentran desaparecidos. El Douglas era un avión de
transporte de paracaidistas, utilizado durante la segunda guerra mundial
por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El deterioro del material, por sus
numerosas incursiones (este tipo de avión fue muy usado en la segunda guerra
mundial) pudo ser decisivo a la hora de determinar las causas de su caída
por la falla de alguno de sus motores.

 La aeronave había despegado de la base estadounidense de Horward, en Panamá, con destino a El Salvador. Su travesía completa había comenzado en Mendoza y tenía a California como destino final. Iba acompañado por otro avión, también en vuelo de instrucción. Los aparatos despegaron de Panamá con cinco o seis minutos de diferencia entre sí, pero solo uno de ellos llegó a destino.

 El aeropuerto de Tegucigalpa, Honduras, y un avión comercial recibieron un alerta de la aeronave minutos antes de su desaparición: no está claro si uno o dos de sus cuatro motores se había incendiado. Poco más se supo desde entonces.

 En diciembre de 1967, después de una búsqueda que incluyó 23 expediciones a la selva y más de 50 vuelos en avionetas y helicópteros, el gobierno de Costa Rica dio por finalizada la búsqueda.

 Una investigación hecha por los Estados Unidos concluyó que el avión cayó al mar entre Panamá y Costa Rica, a 30 kilómetros de la costa; para la Aviación Civil de Costa Rica, en cambio, los restos del aparato están en algún lugar de la selva.

 Algunos de los familiares de las víctimas no dudan de que el avión está en la selva del sur de Costa Rica. El libro TC-48, el avión de los cadetes, escrito por Ricardo Becerra, ex teniente del Ejército y hermano del cadete Héctor, menciona a trece testigos que lo vieron volar a baja altura en zona selvática. Estos testimonios y la comunicación radial que el avión mantuvo con un piloto costarricense son elementos clave que sostienen la hipótesis de que el avión cayó en tierra, y no en el mar.

 En 2008 la Fuerza Aérea Argentina llevó a cabo dos misiones terrestres en la selva de Costa Rica. Fue después de que, en 2007, el matutino Clarín publicara las quejas de los familiares de los desaparecidos.

Tapa de Clarín del 4 de noviembre de 1965,
informando la tragedia.

 Basada en simulaciones por software y testimonios de personas que tuvieron comunicación con el avión en emergencia, las investigaciones de 2008 establecieron la hipótesis de que el avión pudo haber llegado a tierra firme, pero no estaba en condiciones de atravesar la cadena montañosa de Talamanca; esto recorta el área sobre la que podría haber caído.

 Según dijeron familiares de las víctimas en 2007, pertenencias de uno de los cadetes desaparecidos, Oscar Vuistaz, fueron halladas. Se trata de unos gemelos de oro, un documento y dólares que jamás habían estado en contacto con el agua.

 Los familiares también señalaron que contaban con testimonios que indicaban que el avión no estaba en buenas condiciones. Tenía agujeros que debían ser tapados con estopa, según habría contado uno de los pasajeros de la aeronave.

 Entre las hipótesis que las familias de las víctimas barajan está la que indica que, tras caer en la selva, el avión fue saqueado por indígenas que luego mataron a los sobrevivientes para ocultar su delito. "La zona fue embrujada y nadie quiere hablar de eso", conjeturó uno de los familiares de los desaparecidos en 2007.

 Ahora, al cumplirse 50 años de su desaparición, se llevará a cabo en los próximos días una nueva misión de búsqueda en la selva costarricense. Así lo informó ayer el diario El Tribuno de Salta.

 Hacia allí partirá un comando especial enviado por la Fuerza Aérea Argentina. "Esta búsqueda será realizada por tierra, como se hicieron las anteriores. También en esta ocasión contarán con el aporte logístico de la NASA y de la Conae (Comisión Nacional de Actividades Espaciales)", le contó a El Tribuno Regina Zurro, hija del comandante Mario Nello Zurro, desaparecido en el vuelo.

 La nueva misión se denomina Esperanza VII. Tal vez la séptima sea la vencida.

Fuente: Clarin.com

¿El avión de Germanwings fue abatido por un rayo láser que usaba la OTAN?

 No se pueden dejar de pasar por alto las 'otras' versiones que circulan con fuerza por Internet, - apartándonos por un momento de la mentira oficial -, en torno al accidente que sufrió el avión de Germanwings, el 24 de marzo de este año.

 Por doloroso y escandaloso que para algunos pueda parecer, las teorías de una conspiración, que contradicen la versión oficial de que el Airbus A320-211 del vuelo 9525 se estrelló contra los Alpes franceses en una acción deliberada del copiloto Andreas lubitz, se sustentan, cuando menos, en cuestiones que dan qué pensar.

 La cuestión de dejar todo el problema a un "loco" que  era parte del equipo de pilotos y que estaba decidido a cometer una matanza a gran escala, - al estilo de las Twin Towers (Torres gemelas) -, es hasta más cuestionable que la mentira que nos vendieron (versión oficial) y esto puede ponerse en serias dudas por la respuesta simplista de los que esconden la verdad y conspiran. Se busca desviar y a a menudo ocultar este tipo de hechos, lo que realmente constituye un problema mucho más grave: el de la muy probable destrucción de la aeronave de Germanswings como parte de un grave error militar con un arma, o como dicen los norteamericanos: un daño colateral.

 El caso más extraño es que durante los 8 minutos que duró el descenso hacia la muerte, a ninguno de los pasajeros se le ocurrió siquiera mandar un mensaje por su móvil...

 Las mismas son proporcionadas, -amén de por los 'listillos' de turno-, por avezados pilotos y otros expertos que cuestionan algunas extrañas circunstancias que pasamos a enumerar.

 Desde la receta de croquetas que el 'suicida' consultó en la víspera de la tragedia, hasta el desmentido de algunos familiares, que aseguran que Libitz no sufría de depresión, que lo suyo fue una simple gripe, que cada cual saque sus propias conclusiones.

 En suma, se apunta a que el aparato pudo ser alcanzado por un rayo láser durante unas maniobras de la OTAN, con el simulacro CMX-04.

 Se realizaban, al parecer, probando el sistema HELLADS (High Energy Liquid Laser Area Defense System o Sistema de Defensa de Área Láser Líquido de Alta Energía), un arma con la que se intentaba derribar un vehículo ICBM de re-entrada.

 Según supuestos informes, la Flota del Norte fue avisada de este incidente por parte del caza submarino Severomorsk, actualmente en operaciones en el Mediterráneo, que reportó que se detectaron anomalías eléctricas atmosféricas de gran extensión sobre el sur de Francia, el occidente de Italia y el suroeste de Suiza.

 El área donde se hicieron estas detecciones por parte del Severomorsk, resulta ser la zona de maniobras de combate del 510 Escuadrón de Combate de la Fuerza Aérea Estadounidense, que opera desde la Base Aérea de Aviano en Italia.

 El informe del MoD clarifica que los sistemas de radar de EE.UU - Reino Unido - Unión Europea (US-UK-EU), muy seguido se bloquean al despegue/aterrizaje de los bombarderos, y que en este caso probablemente coincidió con el despliegue de un Bombardero Lancer B-1 británico, algunos de los que pueden utilizar también el referido sistema.

Extraña perdida de altura

 Se indica que el Airbus 320 comenzó a perder altura a 32 millas del aeropuerto de Toulon, aunque el piloto decidió pasar de largo.

 La pregunta que se hacen en la red las web sobre conspiración es:

"¿Fue también decisión de Lubitz dejar pasar la ocasión de un aterrizaje seguro para investigar la causa del problema? ¿O no había tal problema y la circunstancia señalada era parte de la navegación prevista?"

 Una "rara" caja negra

 Uno de los principales fragmentos de datos utilizados para justificar la historia del "piloto suicida" procede de la supuesta grabación de la caja negra, según la que se nos ha dicho que puede escucharse la "respiración" de Lubitz.

 Esta afirmación ha sido directamente rebatida por Gerard Arnoux, capitán de Air France, con 18 años de experiencia, y portavoz del comité nacional de supervisión de la seguridad aérea, según ha manifestado a 'Le Grande Journal'. Arnoux declara que existen tres errores en la historia oficial:

1.- Es imposible escuchar la respiración de un piloto en una caja negra. Arnoux declara que las cabinas de la primera generación de los A320 son muy ruidosas, tanto que, en pleno vuelo, los pilotos acostumbraban a utilizar auriculares para hablarse entre ellos. La idea de que la caja negra CVR pudiera registrar la respiración de Lubitz con tanto ruido ambiental es imposible, según Arnoux.

2.- La historia oficial afirma que los investigadores escucharon el "pip" de la palanca que Lubitz pulsó para iniciar el descenso del avión. Arnoux afirmó categóricamente que esta palanca no emite sonido alguno.

3.- Porqué los investigadores no han hecho ninguna mención de haber escuchado el estridente pitido que hace la consola de la puerta de la cabina cuando se introduce el código de acceso de emergencia para abrir la puerta de la cabina.

 Arnoux reconoce que el código para apertura de emergencia podría haber sido invalidado por alguien manualmente en la cabina, manteniendo hacia abajo el botón de cierre, pero eso no hubiera impedido el pitido una vez introducido el código desde el exterior.

 Esto hubiera sido la confirmación más evidente de que uno de los pilotos había sido encerrado fuera. Pero no se mencionó nada de esto. 

Oscuros intereses

 Se cuestiona la fuente que informa al prestigioso diario 'The New York Times', un "anónimo veterano oficial militar francés", recordando viejas tramas conspiratorias como la tristemente famosa "mochila de Vallecas".

Al hilo de ello encontramos otra información:

 "Desde hace tiempo se venía comentando posibles amenazas nucleares de Rusia por parte de la OTAN a raíz de los conflictos en Ucrania y sobre todo por los constantes rumores de la caída del sistema monetario mundial encabezado por EE.UU."

 Igualmente se apunta que se han silenciado los testimonios sobre la explosión escuchada antes de la caída del aparato, también la observación de humo que salía del avión o la posible escolta de uno o dos cazas. 

 Finalmente cabe señalar que el avión, según expertos, desafió las leyes de la física, ya que al estrellarse a una velocidad de 600 kilómetros por hora, no quedaron sus restos de forma compacta, -como cabría esperarse-, sino dispersos y en pequeños trozos, como se sabe.

 Un testimonio de un piloto de helicópteros con base en Orange, a 30 kilómetros donde cayó el aparato, señala que se encontraron pedazos muy por encima del punto de impacto.

Una pequeña editorial del gorgojo: políticos hipócritas marchan contra el terrorismo en París.

 En repudio al atentado del fundamentalismo islámico contra el medio impreso francés "Charlie Hebdo", se reunieron más de 50 lideres mundiales y políticos en un acto que resultó de lo más hipócrita desde hace mucho tiempo.

 Políticos burdos que se juntaron para la foto y después se fueron a sus respectivos países y hogares, sin que sus conciencias lamenten ese acto de doble rasero, pues ellos son los verdaderos fundamentalistas y usurpadores de la verdad, pero claro está, estos 50 son solo una porción de toda la comunidad de políticos serviles a intereses del fundamentalismo del mercado (son socios del imperialismo genocida judío-anglosajón)

 Entre los asistentes estaban los fundamentalistas del neo-liberalismo europeo, como Angela Merkel y el ex-presidente Sarkozy, pasando por la nefasta presencia del terrorista judío-sionista Benjamín Netanyahu.

 También se encontraba ese raro espécimen de político de izquierda, el anfitrión de la juntada, el presidente francés  Francois Hollande. 

 Además de esa poca grata presencia de estos políticos corruptos y asesinos, el periódico francés Le Monde diplomatique, divulgó en Twitter una foto sacada desde otro ángulo, que evidencia que los políticos están posando ante las cámaras separados de la multitud.

 Todo una ironía, teniendo en cuenta que los caricaturistas asesinados de Charlie Hebdo satirizarían este acto de "unión" entre líderes mundiales y la población que asistió a la manifestación y que además fue promovido a favor de la paz mundial (mucha más ironía al fuego) y en contra de los fundamentalistas de cartón.

Políticos a años luz del pueblo posan para la foto ante la prensa internacional:
en esta imagen de la manifestación en repudio a la masacre contra Charlie Hebdo,
se puede observar como los políticos hicieron un acto aparte del resto de la gente.

El alto mando militar norteamericano mandó al muere a los marines que participaron del rescate de Fukushima.

 Más de cincuenta miembros de la tripulación del portaaviones USS Ronald Reagan han denunciado sufrir diferentes tipos de cáncer como el resultado directo de su participación en la operación Tomodachi, la misión de rescate tras la catástrofe de Fukushima en marzo de 2011. 

 A los tripulantes, muchos de los cuales tienen tan solo unos 20 años, les han diagnosticado diferentes tumores malignos, incluido cáncer de tiroides, leucemia y tumores cerebrales. No obstante, el Departamento de Defensa asegura que la Armada tomó todas las medidas preventivas para ''mitigar los niveles de contaminación radioactiva".

 Charles Bonner, abogado de los afectados, dijo en una entrevista a 'Nuclear Hotseat Podcast' que durante su misión los miembros de la tripulación no solamente tuvieron que estar en el agua contaminada rescatando a las personas, sino que bebían agua de mar desalinizada, que también usaban para preparar la comida, hasta que finalmente el capitán del USS Ronald Reagan informó al equipo de que estaban expuestos a altos niveles de radiación. 

 De acuerdo con Bonner, la tripulación no fue informada sobre la estancia en la zona afectada hasta después de pasar un mes a unos kilómetros de la costa contaminada.

 Actualmente los miembros del equipo de USS Ronald Reagan exigen a Tokyo Electric Power (Tepco), empresa operadora de Fukushima, una indemnización de 40 millones de dólares por persona y 1.000 millones de dólares para crear un fondo de gastos médicos para el tratamiento del cáncer.

Las barbaridades de un capitalismo inhumano: vivir en jaulas, el drama de miles de chinos pobres en Hong Kong.

 Para los ricos de Hong Kong, ir a casa significa ir a una mansión con vista a las montañas majestuosas. Para los pobres, como Leung Cho-yin, ir a casa es meterse en una jaula. Leung, de 67 años y quien trabajaba como carnicero, paga 1.300 dólares de Hong Kong (167 dólares estadounidenses) al mes para vivir en una de una docena de jaulas de alambre metidas en un apartamento semiderruido en una zona pobre del barrio de clase obrera de West Kowloon.

 Las jaulas, apiñadas una encima de otra, miden apenas 1,5 metros cuadrados. A fin de protegerse de chinches, Leung y sus compañeros colocan colchas, sábanas o linóleo encima de las tablas de madera. “Me han picado tanto que ya estoy acostumbrado’’, expresó Leung al doblarse la manta para mostrar las picaduras. “No hay nada que hacer, tengo que sobrevivir aquí’’.

 Unas 100.000 personas en esta antigua colonia británica viven en lo que se llama oficialmente “viviendas inadecuadas’’, según la Sociedad de Organización Comunitaria. Esa categoría incluye apartamentos subdivididos en pequeños cubículos, o con compartimientos del tamaño de un ataúd, o casuchas construidas sobre tejados. Tales viviendas humildes presentan un agudo contraste con la prosperidad de esta ciudad china.

 Parte del problema son los altos precios de las viviendas, y eso está agravando la situación política para el gobernador de Hong Kong, Leung Chun-ying, un funcionario designado por el gobierno central de Beijing que cuenta con escaso apoyo público y que ahora debe enfrentar protestas por la crisis habitacional. Al asumir la gobernación de Hong Kong, en julio pasado, Leung prometió ofrecer más viviendas accesibles. Los precios de las viviendas aumentaron 23% en los primeros 10 meses del 2012 y se han duplicado desde que tocaron fondo en el 2008, en medio de la crisis financiera mundial, según datos del FMI. Los precios de los alquileres han seguido una tendencia similar.

 Unas 210.000 personas están en lista de espera para conseguir vivienda pública, aproximadamente el doble de lo que había en el 2006. Aproximadamente una tercera parte de los 7,1 millones de habitantes de Hong Kong viven en apartamentos públicos.

 Leung Cho-yin, quien vive en una jaula, no cree que el gobierno pueda cambiar la situación. “Siempre hablan de la misma manera. ¿Qué esperanza hay?’’, expresó Leung, quien vive en una jaula desde hace 20 años. Debido a que apenas estudió la primaria, sólo pudo encontrar empleos de manera esporádica. Y cree que pasará el resto de su vida en una jaula, que comenzaron a surgir en los años 50 para hospedar a los hombres solteros que venían a trabajar desde el interior.

 Su único ingreso son 4.000 HK dólares (515 dólares estadounidenses) en asistencia pública. Tras el pago de su alquiler, se queda con apenas 350 dólares de EE.UU., lo que en promedio implica unos 11,60 dólares diarios. “Para mí es imposible ahorrar’’, expresó Leung, quien nunca se casó y no tiene hijos en los que se pueda apoyar. Leung y sus compañeros de habitación, todos hombres solteros y ancianos, lavan su ropa en un balde. Hay dos retretes encerrados y uno de cuclillas que está dentro de la ducha. No hay cocina sino una pequeña habitación con un lavaplatos. Las paredes han tomado un color ocre bajo la suciedad y el hollín de tantos años.

 El descontento popular hacia los altos precios de las viviendas se ha vuelto uno de los temas principales de las frecuentes protestas antigubernamentales. El legislador Frederick Fung ha advertido que crecerán si el problema no se resuelve, y comparó el efecto que la crisis tiene en los pobres con un experimento de laboratorio. “Cuando estábamos en la secundaria, hacíamos un experimento de laboratorio donde poníamos muchas ratas en una caja pequeña y se mordían’’, declaró Fung. “Cuando un espacio habitacional es tan congestionado la gente se vuelve inquieta, desesperada’’ y furiosa con el gobierno, declaró.