En su segundo vuelo, Starship alcanzó el espacio por primera vez antes de explotar. La enorme explosión generó ondas de choque supersónicas que abrieron un agujero nunca visto en la ionosfera, la parte de la atmósfera donde el aire convive con iones y electrones libres por efecto de la radiación solar.
Dos explosiones a gran altura. El 18 de noviembre de 2023, Starship despegó con éxito y logró separarse de su propulsor a 90 km de altitud. El propulsor estalló poco después. La nave siguió ascendiendo hasta los 150 km de altura, donde explotó también mientras purgaba oxígeno líquido.
La destrucción del megacohete provocó uno de los agujeros más grandes jamás detectados en la ionosfera, la capa ionizada de la atmósfera superior. El agujero alcanzó una extensión de miles de kilómetros y persistió durante casi una hora, publican investigadores rusos en Geophysical Research Letters.
Una enorme perturbación en la ionosfera.
Liderados por el físico atmosférico Yury Yasyukevich, del Instituto de Física Solar-Terrestre de Irkutsk, los investigadores analizaron los datos públicos de más de 2.500 estaciones GNSS terrestres en busca de cambios en la ionosfera.
El cohete Starship de Elon Musk.
Los electrones libres afectan a la propagación de ondas de radio que emiten los satélites de navegación, así que estos receptores detectan agujeros en la ionosfera. Y así fue: los científicos encontraron una enorme perturbación en forma de V que se propagó hacia el norte tras el vuelo de Starship. Fue una sorpresa porque estas perturbaciones se suelen desplazar hacia el sur, guiadas por el campo magnético.
Ondas de choque supersónicas. Midiendo el ángulo de cono de la perturbación, los científicos hallaron una coincidencia con la velocidad supersónica a la que viajaba Starship, por lo que las ondas de choque acústicas que generó la nave fueron la causa probable de la perturbación.
Starship explotó cuando estaba a punto de iniciar una trayectoria suborbital a una a más de 21.000 km/h. Fueron las ondas de choque de la explosión, sumadas a la del propulsor, las que provocaron una inaudita reducción en el contenido de electrones de la ionosfera.
Un agujero sin precedentes. La perturbación en la ionosfera comenzó a observarse 8 minutos después del despegue de Starship y se propagó hasta unos 2.000 km al norte de la ubicación de las explosiones.
En ningún otro lanzamiento se había observado una perturbación en la ionosfera de esta amplitud y oscilación; no en vano, Starship es el cohete más grande del mundo. Pero lo verdaderamente insólito es que el agujero no estuviera relacionado con la reacción química del combustible, sino con las fuertes ondas de choque generadas por la explosión.
Terreno inexplorado. Esta es la primera vez que se detecta un agujero ionosférico de origen no químico causado por un lanzamiento espacial, dice el estudio. El agujero no fue tan grande como el causado por la erupción de un volcán de Tonga a principios de 2022, o el meteorito que cayó cerca de Cheliábinsk, en Rusia, en 2013, pero esos son eventos de origen natural y no un evento antropogénico, como este.
La investigación aporta una nueva perspectiva de cómo el monumental tamaño de Starship puede afectar a la atmósfera superior de maneras inesperadas. En el tercer vuelo, la nave explotó a 65 km de altitud durante su reentrada sobre el océano Índico. En el cuarto logró amerizar con éxito, aunque un poco chamuscada.
La semana pasada, el jefe de la oficina ovni del Pentágono reveló durante una audiencia que la forma más reportada para los fenómenos aéreos no identificados (UAPs) es la de una esfera u orbe. ¿Pero qué tan posible es —desde el punto de vista de la aerodinámica— que un objeto de estas características vuele y maniobre en nuestra atmósfera? Un ingeniero* aeroespacial de alto nivel lo analiza a continuación.
El problema del aerodinamismo
Una esfera no es en absoluto una forma aerodinámica eficaz. A velocidades subsónicas no genera sustentación y genera grandes cantidades de arrastre a medida que la capa límite se separa de la superficie una vez que alcanza el diámetro máximo.
Y a velocidades supersónicas forma una fuerte onda de choque de proa y actúa como un freno de velocidad. La URSS utilizó una forma esférica para su vehículo de reingreso Vostok 1 por este motivo. Así que la aerodinámica no es la respuesta.
Hace unos meses, un colega propuso la hipótesis de que una esfera construida con materiales superconductores exóticos podría volar usando levitación magnética cuántica, también conocida como efecto Meissner.
Más de la mitad de los UAPs reportados son esféricos, según un análisis de AARO.
Cuando estos materiales se enfrían a su temperatura crítica o por debajo de ella, expulsan campos magnéticos. Este efecto se aplicaría al campo magnético de la Tierra, por lo tanto, al encender secciones de la superficie de la esfera para expulsar el campo magnético y apagarlas para detener el efecto, se podría hacer que una esfera levitara e incluso se moviera en cualquier dirección.
La forma redonda es la forma perfecta para lograr dicho movimiento, dependiendo de la granularidad de las secciones del superconductor.
Inicialmente descartamos esta hipótesis porque el campo magnético de la Tierra es débil y una esfera de 5 a 10 pies de diámetro no tendría forma de generar la energía necesaria.
Pero nuestro pensamiento ha evolucionado y ahora creemos que esta es una solución viable cuando se combina con otra tecnología emergente, la transmisión de energía.
Imán levitando sobre un material superconductor. Para experimentar los efectos de la superconductividad es necesario enfriar el superconductor a muy bajas temperaturas
Suponiendo que la esfera pueda generar suficiente energía de enfriamiento, o que el campo magnético de la Tierra pueda amplificarse, una esfera construida con materiales superconductores exóticos podría levitar, mantenerse en el aire e incluso moverse en cualquier dirección. Esto podría lograrse colocando las placas superconductoras en forma de rejilla.
Las placas serían independientes entre sí y podrían «encenderse» y ajustarse para expulsar el campo magnético o «apagarse» para no expulsarlo mediante un algoritmo, según la maniobra que intentara realizar.
Para levitar, la esfera se «apagaría» o reduciría la potencia de las placas en la mitad superior y se «encendería» y ajustaría la potencia de las placas en la mitad inferior para expulsar el campo magnético. Demasiada potencia y la esfera sale disparada hacia arriba o demasiado poca y cae al suelo.
Lo mismo se aplica a permanecer en el aire con vientos fuertes. Las placas sobre la superficie se encenderían para expulsar el campo magnético y empujar contra el viento. El movimiento multieje también se puede lograr de esta manera aumentando la potencia de algunas de las placas y bajando o apagando otras. Con el aumento de la granularidad de la cuadrícula —que da como resultado placas cada vez más pequeñas—, la capacidad de maniobra se vuelve cada vez más aguda.
Esta tecnología podría detenerse, flotar y acelerar en una dirección diferente, imitando algunas de las descripciones de los UAPs.
Lo que esta tecnología no puede explicar es la velocidad supersónica.
Asumiendo la combinación de una potencia de enfriamiento muy alta, un campo magnético mejorado y una computadora ultrarrápida para controlar las placas superconductoras, este sistema puede pasar de flotar a altas velocidades subsónicas y detenerse y girar en ángulos de 90 grados. Pero cruzar la barrera transónica y lidiar con una onda de choque en arco requiere un tipo de tecnología muy diferente —como los propulsores de plasma, que dejaremos para otro momento—.
Campo magnético terrestre
El campo magnético de la Tierra es muy débil, oscilando entre 0,3 y 0,6 Gauss —a modo de comparación, un imán cuelga en la puerta de su refrigerador con una fuerza de 100 Gauss—. Para que esto funcione, necesitaríamos un superconductor extremadamente enfriado combinado con alguna forma de amplificar el campo magnético.
Esta es la razón original por la que rechazamos esta idea antes. Pero eso fue solo hasta que nos dimos cuenta de que podía lograrse con transmisión de energía.
La transmisión de energía se define como una transferencia de energía eléctrica punto a punto mediante un haz electromagnético dirigido. Fue una creación de Nikola Tesla, pero solo ahora finalmente se está convirtiendo en una realidad.
Se especula que Nikola Tesla ideó un sistema de transmisión de electricidad inalámbrico, de tal suerte que la energía podría ser llevada de un lugar a otro mediante ondas de naturaleza no hertzianas. Dicho sistema se basaría en la capacidad de la ionosfera para conducir electricidad, la potencia se transmitiría a una frecuencia de 6 Hz con una enorme torre llamada Wardenclyffe Tower, para valerse de la resonancia Schumann como medio de transporte. Crédito: MysteryPlanet.com.ar.
Los conceptos básicos involucran una gran nave o satélite —llamémoslo la nave nodriza— que transmite energía a vehículos dependientes más pequeños —llamémosles «naves ligeras»— a través de haces electromagnéticos como láseres, microondas o métodos similares.
Incluso hemos probado esta tecnología en el avión espacial X-37B de la Fuerza Espacial. Es casi seguro que la mayoría de los futuros drones y satélites serán naves ligeras propulsadas por una nave nodriza de algún tipo (tal como fue sugerido hace poco por el Dr. Avi Loeb y el Dr. Sean Kirkpatrick).
Si nuestra esfera hipotética es una nave ligera y tiene una poderosa nave nodriza, entonces los obstáculos comienzan a desaparecer.
Existe la posibilidad de que naves nodrizas extraterrestres y sondas más pequeñas visiten planetas de nuestro sistema solar. Crédito: MysteryPlanet.com.ar.
Una poderosa nave nodriza con tecnología avanzada sin duda puede transmitir suficiente energía a nuestra esfera para alcanzar temperaturas extremas sobreenfriadas.
Y con tecnología lo suficientemente avanzada, tal nave nodriza podría incluso aumentar la fuerza del campo magnético alrededor de la esfera.
Entonces, el concepto, aunque todavía descabellado, ya no parece imposible.
NOTA: El ingeniero aeroespacial desea permanecer en el anonimato bajo el pseudónimo de «Condorman». Según ha dado a conocer el Liberation Times, ha trabajado en la industria de la defensa durante más de 30 años diseñando tecnología avanzada.
La Marina de EE.UU. ha obtenido una patente para construir un avión avanzado que se asemeja a una aeronave famosa por haber sido reportado en múltiples avistamientos OVNI: el TR-3B. Incluso ya tienen los diseños y un documento que lo acredita.
Los inventores militares presentaron planes para una máquina voladora altamente inusual que utiliza un «dispositivo de reducción de masa inercial» para viajar a «velocidades extremas». Lo que esto significa es que la aeronave usa una tecnología compleja para reducir su masa y, por lo tanto, disminuir la inercia (la resistencia de un objeto al movimiento) para que pueda acelerar a altas velocidades.
La patente es altamente compleja y describe métodos para reducir la masa de una aeronave utilizando diversas técnicas, incluida la generación de ondas de gravedad, que se detectaron por primera vez en 2016 después de producirse cuando dos agujeros negros colisionaron.
La nave descrita en la patente presenta una pared de cavidad llena de gas, que luego se hace vibrar utilizando poderosas ondas electromagnéticas. Esto crea un vacío alrededor de la nave, lo que le permite impulsarse a altas velocidades. La nave de estilo OVNI puede ser usada en agua, aire o incluso en el espacio.
La patente dice:
"Es posible imaginar una hybrid aerospace/undersea craft (HAUC) (nave híbrida aeroespacial / submarina, en español), que debido a los mecanismos físicos habilitados con el dispositivo de reducción de masa inercial, puede funcionar como una embarcación sumergible capaz de velocidades submarinas extremas … y capacidades ocultas mejoradas. Esta nave híbrida se movería con gran facilidad a través de los medios de aire / espacio / agua, al estar encerrada en una burbuja de plasma de vacío”
Planos de la patente
¿Podría haberse construido ya?
Aunque la Marina de los EE.UU. solicitó la patente en 2016 y se otorgó el año pasado, no significa necesariamente que la nave haya sido construida y probada. Sin embargo, la tecnología es una prueba más del interés de los militares en desarrollar tecnologías «exóticas». La patente con código US10144532B2 y titulada «Craft using an inertial mass reduction device» puede ser descargada desde un enlace. ¿Se trata de una nave con funcionalidad similar al mencionado TR-3B? De ser así, entonces la nave ya habría sido desarrollada hace muchos años.
TR-3B fotografiado volando cerca de un vuelo comercial
La nueva temporada de la afamada serie norteamericana The files X, - Expedientes secretos X en español -, arrancó con todo este año. Aquí, en este post, te mostramos unos minutos de lo que podría centrarse esta popular serie, abundando el tema conspirativo de las corporaciones capitalistas multinacionales. Ahondando en los magros eventos futuros, - que son de público conocimiento -, y que ya están empezando a darse en distintas partes del mundo. Lo interesante de este fragmento del primer capitulo de la nueva temporada, es que en unos pocos minutos, los agentes federales Fox Mulder y Dana Scully, comienzan a hacer conjeturas de lo que estaría haciendo el gobierno norteamericano, - maquinado por la élite financiera mundial -, en contra de su propia población, - en un primer tramo -, para luego conspirar en contra del mundo entero. Es que cuando todo parece "paz y tranquilidad" (la pax norteamericana) y vivimos confortablemente en nuestras cómodas burbujas de cristal, el gobierno yanqui trabaja preparandose ante lo que podría ser un escenario anarquico, instigado desde el poder más alto de la élite planetaria. Unos preocupados Molder y Scully saben que el gobierno posee y construirá en el futuro campos de concentración, - como ya utilizó EE.UU. después de Pearl Harbor y utilizaron ambos bandos en la segunda guerra mundial -, para albergar cualquier individuo o grupo disidente. Estos dos agentes federales, parecen caerse en medio de la noche de sus propias camas, dandose cuenta de los miles de asesinatos a distintos lideres de la resistencia que andan por el mundo, o de la manipulación y la creación de enfermedades que afectan severamente la salud del ser humano, o del control mental y físico de tu cuerpo, imponiéndote todo lo que ellos quieren que hagas y comas.
Molder habla de los aliens grises buenos tratando de salvarnos de una catástrofe nuclear y del poder oscuro de los gobiernos, detrás de su constante amenaza. De como el gobierno norteamericano montaría una especie de invasión alien con artefactos voladores reales para crear una especie de histeria colectiva que justificaría el ansiado avance de un gobierno dictatorial y asesino, - la OTAN sería el primer paso hacia un estado policíaco mundial -, acabando así con las libertades individuales de cada ser humano, con el pretexto de vivir SEGUROS. Utilizarán UFO´s (OVNIS en español), que fabricaron hace décadas los nazis y luego pasaron a los norteamericanos y rusos utilizando ingeniería inversa de tecnología alien.
De como la élite financiera mundial, - conocida popularmente como los Illuminatti -, llevarán a cabo un escenario apocalíptico haciendo caer las bolsas y mercados bursátiles del mundo entero, - mercados que ellos manejan y controlan con total discreción -, provocando pánico y miedo en todas las naciones del globo. Su objetivo inmediato es hacer desaparecer casi de un plumazo toda la emisión monetaria y el papel moneda. ¿Y eso para que? Para implantarnos una especie de chip que es más pequeño que un grano de arroz y así poder controlar física y mentalmente. En el mejor de los casos, con un escenario así, estaremos muertos.
No esta demás decir que todo esto conllevaría también a un escenario bélico que involucraría a toda la comunidad internacional (sobre todo a las potencias actuales), que a su vez conllevaría a aplicar una especie de ley de seguridad o ley cerrojo para toda la sociedad, (la famosa ley patriota pero aún más dura), que se aplicará también en todo el mundo. Todo esto será posible porque ellos controlan todos los recursos del planeta a través de sus socios políticos, empresariales y sus leales mercenarios de traje y corbata. Esta famosa serie, televisada a todo el mundo por uno de los tantos canales de la élite Illumiantti, - Fox Channel -, es en realidad utilizada como una de sus tantas plataformas culturales para desinformar y mostrar esta cruda realidad planetaria que estamos viviendo. Quieren mostrar al público que todo este asunto es una mera ficción conspiratoria. Ambos protagonistas de la serie (Mulder y Scully) serían parte del interminable elenco de Mk-ultras manejados por algún titiritero de la CIA. Estos son los célebres actores Gillian Anderson (Scully) y David Duchovny (Mulder), que podrían ser des-informadores muy bien pagados, utilizados como parte del programa Monarca de la CIA para el control mental aplicado a la población. Estos Mk-ultra están diseminados por toda la sociedad, influyendo permanentemente en la cultura estadounidense y occidental. ¡Nos lo dicen todo en nuestra propia cara! ¿y aún así te parece disparatado? Aquí un fragmento del capítulo 1, de la temporada 10, de los Expediente secretos X (The X Files)
Conocido inicialmente como Su-27M, es un caza polivalente mono-plaza y bimotor, altamente maniobrable, desarrollado por la compañía rusa Sukhoi como un derivado del caza de superioridad aérea Su-27.
Comenzó a ser desarrollado en los años 1980, cuando Sukhoi estaba buscando mejorar su caza del alto rendimiento Su-27. El resultante fue el Su-35, que incorporó mejoras aerodinámicas que le proporcionan una mayor maniobrabilidad, aviónica enormemente mejorada, un mayor alcance, y unos motores más potentes. El primer prototipo, convertido a partir de un Su-27 de producción en serie, realizó su primer vuelo en junio de 1988.
El Su-35 fue desarrollado aún más con el demostrador de tecnología Su-37, en el que se estudiaron capacidades de empuje vectorial, y el Su-35BM, clasificado como un caza de generación 4++ por su fabricante. Esta nueva versión, que incorporó las toberas orientables, entró en producción en serie en 2010 con el nombre de Su-35S para la Fuerza Aérea Rusa. Algunos Su-35 están siendo usados por el equipo de demostración acrobática Russkiye Vityazi.
Este avión supersónico pesado de largo alcance, es un bimotor de doble estabilizador vertical, con capacidad para re-abastecimiento de combustible en vuelo. Su diseño está basado en el afamado caza de superioridad aérea Su-27, pero fabricado desde su inicio como un caza polivalente, para misiones tanto de combate aire-aire contra otros aviones como de ataque aire-superficie. Su nuevo diseño aerodinámico, es superior al del caza Su-27.
Motores
Está equipado con los nuevos motores turbofán AL-31FN gemelos y su variante con empuje vectorial, el más moderno y potente Al-31FN M1.
El nuevo motor turbofán de avanzada tecnología AL-31FN M1, diseñado especialmente para equipar el Su-35, tiene instalada una tobera de escape de gases orientable, que permite tener empuje vectorial, lo cual le atribuye una alta maniobrabilidad excepcional con empuje variable, es capaz de girar alrededor de su cola y atacar al avión enemigo que lo está persiguiendo, para luego, continuar volando en forma normal. Ello significa que en un combate aéreo cercano dogfight posee enormes ventajas frente a otros aparatos análogos equipados con motores turbofán convencionales.
Tiene el nuevo sistema de control de la potencia de los motores gemelos, en forma totalmente electrónica FADEC "Plena autoridad redundante de control Digital del motor", para ahorrar combustible, aumentar su alcance y mantener la potencia, en diferentes situaciones de combate, que operan en combinación con las toberas de empuje variable, en forma automática, para que el piloto pueda concentrarse en la batalla.
Armamento
La carga de munición máxima del nuevo Su-35 es de 8.000 kg. Esta se coloca en 12 estaciones de armas, pilones de carga bajo las alas, el fuselaje central y bajo los motores.
Tiene más capacidad para transportar armas pesadas y combustible, en tanques internos y externos, que el anterior diseño del caza pesado de largo alcance Su-30; mayor alcance en combate, misiones de patrulla y merodeo, con una sonda de re-abastecimiento aéreo de combustible, tipo canasta y manguera flexible, en forma similar al caza naval Su-33; está construido con un nuevo diseño de perfil más aerodinámico, posee tecnología de baja observabilidad al radar, baja marca térmica y equipo electrónico de saturación de Radar; algunas partes de sus alas tienen componentes de fibra de carbono y recubrimiento absorbente de señales de Radar, para volar en forma furtiva en operaciones de penetración profunda sobre territorio enemigo.
Sensores
Está equipado con la más moderna tecnología disponible en Rusia, sensores equipados en el fuselaje de la nave y capacidad de transportar Pod de información externos, bajo el fuselaje central y las alas.
Sensor IRST
Tendrá un nuevo sistema de avistamiento optoelectrónico tipo OEPS-27 sobre el cono del radar, sensor IRST, cámara infrarroja giro-estabilizada Geofizika-NPO 36-Sh, telémetro láser y una mira electrónica montada en el casco, que permitirá al piloto apuntar sus armas empleando la vista.
Tiene un nuevo sistema de avistamiento para combate contra otros aviones caza (IRST), con un nuevo sistema de puntería integrado en el casco del piloto, que es un pequeño domo con una cúpula transparente sobre el cono del Radar, es un sistema de búsqueda y seguimiento del objetivo enemigo por infrarrojos IRST, que va montado sobre el cono del Radar, frente al costado derecho del parabrisas de la cabina de mando, funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se utiliza, junto con el Radar de la nave, en una misión de combate aire-aire contra otros aviones funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y seguimiento del objetivo pasivo. En una misión de combate aire-superficie, realiza identificación y localización de objetivos.
También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con el radar de la nave y le informa al piloto, la posición de la nave enemiga.
Radar principal
El núcleo del nuevo caza Su-35 para controlar el armamento, es un nuevo sistema de radar plano AESA de largo alcance, para detectar y atacar, múltiples blancos enemigos, control de un componente de antena por etapas (Irbis-E), está montado sobre un eje motorizado que le permite tener un movimiento en todos los planos para aumentar su capacidad de detección, cuenta con una capacidad única en términos del rango de detección de destino.
Este es un nuevo desarrollo de VV Tikhomirov del Instituto de Investigación del instrumento de producción. En el diseño del nuevo Radar, se trata de un Radar multi-función X-banda, con un arsenal de antena pasiva por etapas (PAA), montado en una unidad de accionamiento hidráulico, para lograr un movimiento de dos etapas (en acimut y balanceo), puede moverse en el plano horizontal y vertical, para aumentar su alcance.
El nuevo dispositivo motorizado, escanea la antena por un haz de control electrónico en azimut y ángulo de elevación, en los sectores no inferior a 60 °. La unidad de impulsión de dos pasos electro-hidráulico, además, convierte a la antena por medios mecánicos a 60 ° en azimut y 120 ° en giro. Por lo tanto, al utilizar el control electrónico y mecánico adicional, para mover a su vez el panel de la antena, el ángulo de desviación máxima de la viga crece a 120 °. El nuevo sistema electrónico de control del Radar Irbis-E detecta y rastrea, hasta 30 blancos aéreos al mismo tiempo, manteniendo la continuidad de la observación del espacio y la participación, de hasta 8 objetivos, para atacar al mismo tiempo, la información puede ser enviada a otros aviones de combate, que podrán volar con sus radares activos apagados para no ser detectados por el enemigo.
El nuevo sistema detecta, elige y selecciona pistas, de hasta cuatro objetivos terrestres en varios modos de elaboración de mapas, con una resolución de pocos metros en un rango de hasta 400 km. de distancia, sin dejar de vigilar el espacio aéreo, todo esto al mismo tiempo. El nuevo Radar Irbis-E detecta blancos aéreos con una sección cruzada absoluta de 3 m² en la cabeza en curso, en un rango de hasta 400 km. de distancia, puede detectar a otro caza de combate en el aire, antes de que este pueda detectar la presencia del caza Su-35 en su radar, otorgando la ventaja en un combate aéreo moderno a larga distancia, "más allá del rango visual del piloto".
Una mejora en los radares con un PAA, el nuevo radar Irbis-E tiene mejores capacidades: expandida (más de dos veces) que opera la banda de frecuencia, el aumento de 70º. para detección de blancos 120º. y la zona de seguimiento en azimut, sustancialmente (por 2 a 2,5 veces) mayor alcance efectivo, mejora de la capacidad anti-jamming, etc.
El Instituto de Investigación, ha venido desarrollando desde el año 2004, el nuevo Radar Plano Irbis-E de largo alcance. Por ahora, los prototipos de ingeniería del sistema, han pasado las pruebas de banco que se requiere. El primero de ellos, se ha instalado en el laboratorio de pruebas de un caza Su-30 MK2, modificado para pruebas de vuelo y se sometan, a permanentes pruebas en vuelo. El primer vuelo del laboratorio a bordo, en un avión caza de vuelos experimentales con el nuevo Radar Irbis-E, se produjo a principios de 2007 en el Gromov Instituto de Ensayos en Vuelo. Durante el vuelo, el laboratorio de producción confirman el rendimiento superior del nuevo Radar Plano motorizado, en el modo de funcionamiento del rastreo de blancos "Aire-tierra".
Radar trasero Un nuevo aparato pasivo (sin emisión) para tareas de contramedidas y engaño electrónico, localizado en el extensión del radomo trasero, entre los dos motores vectoriales, un nuevo Radar de barrido trasero N012 de alerta temprana, funcionando en la banda de ondas decimétricas; Radar N015 en ondas centimétricas, capaz de rastrear y designar blancos traseros para su ataque. Podrá disparar hacia atrás, al iluminar los blancos enemigos con el radar trasero, girar rápidamente con "la maniobra de la Cobra", disparar sus misiles y continuar volando por la ruta establecida.
Usuarios actuales
La fuerza aérea rusa confirmó la compra de este caza generación 4++, para iniciar el reemplazo programado de todos sus aviones de combate Su-27 y MiG-29, de sus bases aéreas, y que volarán junto al nuevo caza PAK-FA de quinta generación. La empresa fabricante Sukhoi se ha comprometido a suministrar 48 aviones Su-35S a la Fuerza Aérea para 2015 de los cuales 34 Sujoi Su-35S han sido adquiridos hasta el año 2014.
Según fuentes periodísticas rusas, en un trato bastante grande en lo económico; se vendieron 24 cazas Su-35 y diez submarinos de la clase Lada, aparte de haberse suscrito varios tratados de cooperación entre gobiernos. Inicialmente, la Fuerza Aérea de China estuvo interesada en adquirir al menos 50 cazas de éste modelo, pero las restricciones surgidas tras el proceso de adquisición de los Sujói 27 en 1990 y así mismo su aparición local, mediante una copia ilegal hecha en China; de donde algunos modelos de pruebas que se dijo incluso podrían ofrecerse a otros países, parecían dejar en claro la inicial reticencia de Rusia al exportar esta versión, mucho más avanzada que su original; el Su-27, hasta que no existiera un compromiso serio de parte del gobierno chino para prohibir las modificaciones y/o copias sin licencia del aparato o de sus partes fundamentales, con la aplicación de técnicas de ingeniería inversa en varios componentes críticos como son los motores, radares y la aviónica.
Está considerado uno de los cazas modernos más exitosos con más de 100 victorias sin ninguna pérdida en combate aéreo cerrado. Después de revisar las propuestas, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos seleccionó el diseño de McDonnell Douglas en 1967 para satisfacer las necesidades del servicio para un caza de superioridad aérea puro. Su primer vuelo se realizó en julio de 1972, y entró en servicio en 1976. El Eagle también fue exportado a Israel, Japón y Arabia Saudita.
A pesar de ser concebido originalmente como un caza puro, el diseño resultó ser lo suficientemente flexible para que posteriormente se desarrollara un derivado biplaza de ataque todo tiempo, el F-15E Strike Eagle, que entró en servicio en 1989. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos pretende mantener en servicio al F-15 Eagle hasta el año 2025.
El McDonnell Douglas F-15 Eagle es un caza táctico todo tiempo bimotor, diseñado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas (desde 1997 integrada en Boeing) para ganar y mantener la superioridad aérea en el combate aéreo. Está considerado uno de los cazas modernos más exitosos con más de 100 victorias, sin ninguna pérdida en combate aéreo cerrado.
Después de revisar las propuestas, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos seleccionó el diseño de McDonnell Douglas en 1967 para satisfacer las necesidades del servicio para un caza de superioridad aérea puro. Su primer vuelo se realizó en julio de 1972, y entró en servicio en 1976.
El Eagle también fue exportado a Israel, Japón y Arabia Saudita. A pesar de ser concebido originalmente como un caza puro, el diseño resultó ser lo suficientemente flexible para que posteriormente se desarrollara un derivado biplaza de ataque todo tiempo: el F-15E Strike Eagle, que entró en servicio en 1989.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos pretende mantener en servicio al F-15 Eagle hasta el año 2025.
Récord de bajas
A fecha de 2005, los F-15 de todas las fuerzas aéreas tienen una marca combinada de 104 derribos sin ninguna pérdida en combate aéreo, -excluyendo el caso donde un F-15J japonés derribó a otro F-15J, en 1995 debido al mal funcionamiento de un AIM-9 Sidewinder durante un entrenamiento con fuego real en 1995-. Los Estados Unidos e Israel sostienen que hasta la fecha, las versiones de superioridad aérea del F-15 (modelos A, B, C y D) nunca han sido derribados por un enemigo.
Más de la mitad de las bajas realizadas por los F-15 fueron producidas por pilotos de la Fuerza Aérea Israelí. Durante los conflictos en la frontera con el Líbano entre 1979 y 1981, los F-15A derribaron trece MiG-21 y dos MiG-25 sirios. En la Guerra del Líbano de 1982, los pilotos israelíes derribaron 40 cazas sirios, 23 MiG-21 y 17 MiG-23 y un helicóptero sirio SA.342L Gazelle. Durante las escaramuzas israelí-sirias de 1985, Israel informó que había derribado dos MiG-23 sirios.
Los pilotos de la Fuerza Aérea Real Saudí derribaron dos F-4E Phantom II de la Fuerza Aérea Iraní en una escaramuza en la frontera en junio de 1984, y derribaron dos Mirage F1 iraquíes en la Guerra del Golfo de 1991.
De acuerdo con la USAF, sus F-15C tuvieron 34 bajas confirmadas de aeronaves iraquíes durante la Guerra del Golfo de 1991, principalmente por acción de misiles: cinco MiG-29, dos MiG-25, ocho MiG-21, dos Su-25, cuatro Su-22, un Su-7, seis Mirage F1, un avión de carga Ilyushin Il-76, un avión de entrenamiento Pilatus PC-9 y dos helicópteros Mil Mi-8. Tras conseguir la superioridad aérea en los primeros tres días del conflicto, muchas de las bajas posteriores eran de aviones iraquíes que volaban hacia Irán, en lugar de intentos de enfrentarse a los aviones estadounidenses. El F-15C monoplaza fue utilizado para la superioridad aérea mientras que el F-15E fue usado para bombardeos terrestres. Un F-15E consiguió derribar un helicóptero Mi-8 iraquí utilizando una bomba guiada por láser. Los F-15E tuvieron dos bajas por fuego terrestre en la Guerra del Golfo.
En 1994, un F-15C de la USAF derribó por accidente dos UH-60 Black Hawk del Ejército estadounidense en la zona de exclusión norte de Iraq. En 1999, en la intervención de la OTAN en Kosovo, los F-15C de la USAF derribaron cuatro MiG-29 yugoslavos.
Derribo de satélites
Desde enero de 1984 hasta septiembre de 1986 se utilizó un F-15A como plataforma de lanzamiento para cinco misiles ASM-135 ASAT. El F-15A subía a velocidad supersónica y lanzaba el misil ASAT a una altitud de 11,6 km. El ordenador del F-15A fue actualizado para controlar la subida y el lanzamiento del misil. En el tercer vuelo de prueba se utilizó un antiguo satélite de comunicaciones en una órbita de 555 km, que fue destruido por el impacto cinético. El piloto, el Mayor Wilbert D. Pearson se convirtió en el primero en destruir un satélite en órbita.
Pirámides de Egipto a la izquierda y una imagen que podrían ser una pirámides en el planeta Marte.
Esta es una recopilación de fotografías de Marte,luego de 23 años, Argentina tendrá otro representante en la Fórmula 1. Según informó Williams a través de sus canales oficiales, Franco Colapinto será su segundo piloto en la presente temporada hasta fin de año. muchas de las cuales evidencian extrañas figuras que expertos han catalogado como vida vegetal, agua e incluso estructuras artificiales descubiertas y mantenidas en secreto por ciertos grupos y organizaciones, existen también teorías impactantes de investigadores que revelan lo expuesto aquí, y se han llevado a cabo conferencias en extremo interesantes sobre estos temas, como las del Sr. Andrew D. Basagio y la Sra. Laura Magdalene Eisehower (bisnieta del General Dwight David Eisenhower, comandante supremo de las tropas aliadas durante la segunda guerra mundial y ex presidente de los Estados Unidos entre 1953 y 1961)
Estatua Egipcia en Marte.
En estas conferencias se habla de bastas edificaciones subterraneas y bases (...muy antiguas) en donde estarían viviendo seres humanos desde la década de los 60´s y 70´s, transportados allí con la utilización de tecnología de tele-transportación (proyecto Pegasus DARPA / tele-transportación y viajes en el tiempo) y otras tecnologías alienigenas.
Zoom de la imagen de la estatua.
Se habla de que ciertos sectores del gobierno norteamericano poseen secretos que comparten con otros países importantes, obtenidos a través del intercambio tecnológico que se habría llevado a cabo entre extraterrestres grises, - ahora considerados no benevolentes en su mayoría -, y los seres humanos.
Todo esto habría ocurrido durante la presidencia del General Eisenhower, a través de los cuales se habría enviado a seres humanos a Marte (ver también sobre Alex Collier) y a la Luna, desde hace décadas, como parte de un proyecto secreto que se habría iniciado en la década de los 50´s, por temor a la destrucción nuclear masiva de nuestro planeta ocasionada por los conflictos bélicos mundiales.
Posible base extraterrestre o terrestre secreta en Marte.
Este tema es tan extenso que sería muy difícil colocar todo en un solo post, dejo las pautas para que pueda investigarlo ud. mismo, trataré de incluir temas específicos por separado en artículos posteriores.
Vídeo documental "En busca de la verdad, los Anunakis nunca se fueron", del canal de Youtube "La extinción que se viene":
Muchas organizaciones interesadas en dar a conocer estos temas (Exoplitics, Project Camelot, y otros), han ofrecido basta información sobre esto, información que ya ronda por Internet desde hace meses, sin duda es algo muy extraño que no puede ser tomado a la ligera, mi opinión al escribir sobre esto, es que ud. mismo investigue y saque sus propias conclusiones, no afirmo ni niego la veracidad de esta información, pero la pongo a disposición de aquellos que no la conocían y que probablemente estén interesados en saber más.
